自転車チェーンの説明: 構造、速度、互換性、チェーンの長さなど

チェーンの構造、速度、互換性などについて説明

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ポール・ノーマン著

公開日: 2022 年 6 月 26 日午後 3 時

それほどエキサイティングなコンポーネントではありませんが、ベルトドライブを持っているか、ペニーファージングに乗っている場合を除き、自転車にチェーンなしで遠くまで行くことはできません。

チェーンの役割は非常に単純ですが、実際には、クランクセットのチェーンリングと後部のカセットスプロケットと完全に噛み合い、必要なときにスムーズにシフトできるようにするために、自転車チェーンには多くの技術が組み込まれています。

ここでは、チェーンの構造、さまざまな「スピード」チェーン、互換性、チェーンの長さなど、自転車チェーンについて知っておくべきことをすべてまとめています。以下のリンクを使用して必要なセクションに移動するか、読み続けてください。

チェーンは一連のリンクで構成されています。ほとんどのチェーンには、幅の広いリンクと狭いリンクが、チェーンの長さにわたって繰り返されるパターンで交互に配置されています。

各リンクには 2 つのサイドプレートがあり、リベット (ピンとも呼ばれます) によって一緒に保持され、ローラーが外側リンクの肩に取り付けられています。一部のチェーンでは、ローラーの両側に個別のブッシングがある場合がありますが、これらは通常、現代のチェーンにはありません。

チェーンを連続的にするには、チェーンツールを使用して結合ピン (「リベット」と呼ばれることもあります) をリンクから途中まで押し出し、次にチェーンのもう一方の端からリンクの周りでチェーンに押し戻します。

カンパニョーロのチェーンは、チェーンの幅よりも長い弾丸型のピンで接続されています。ピンがチェーンの所定の位置に押し込まれると、リンクピンの丸い端が折れます (これを専門用語で「ピーニング」といいます)。

余談ですが、すべてのチェーンツールにカンパニョーロチェーン用のピーニング機能があるわけではないため、イタリアのブランドのグループセットをお持ちの場合は、その機能を確認してください。

チェーンを閉じるために一般的に使用されるもう 1 つの方法は、クイックリンクを使用することです。これは2つの半分に分かれており、側板のリベット穴に反対側から押し込み、互いに噛み合います。リンクのどちらかの側を引っ張って接続するか、または互いに斜めに係合し、チェーンをまっすぐに伸ばすと接続されたままになるように設計されています。

一部のクイックリンクは分離して再利用できますが、シマノや SRAM の高スペックチェーンで使用されているものなど、一度設置すると分離できないものもあります。これは、クイックリンクの接続が 2 回目以降はそれほど強くないためです。時間の経過。

ただし、ライダーやメカニックの中には問題なくクイックリンクを再利用する人もいます。リスクを冒すかどうかはあなた次第です。

自転車チェーンのリンク間の標準距離、つまりピッチは 1/2 インチ (12.7 mm) ですが、メートルピッチ (10 mm) のチェーンを使用した実験も時折あり、チーム GB は東京オリンピックのトラックバイクで 3/8 インチピッチのチェーンを使用していると噂されました。オリンピック。

自転車チェーンの内側のリンクは外側のリンクよりも細く、リンク間の間隔も狭くなります。これは、幅の広いチェーンリングの歯と狭いチェーンリングの歯を交互に配置することで、チェーンとチェーンリングの歯の間の堅牢な接続を確保するために、シングルリングのドライブトレインで使用されています。

これは、複数のチェーンリングを備えたドライブトレインでは実現できないことです。なぜなら、チェーンリング間をシフトしたときにチェーンが着地する位置を決定できないためです。そのため、ダブルチェーンリングとトリプルチェーンリングの歯はすべて同じ幅で、噛み合うように設計されています。内側のチェーンリンクが狭くなりました。

異なる速度数のディレイラーチェーンのローラー幅はほぼ同じであることに注意してください。5 ～ 8 速チェーンでは 2.38mm、9 速以上では 2.18mm です。変わるのは側板の幅です。

自転車チェーンの左右の幅が大きくなると、状況はさらに複雑になります。コンポーネントブランドは、ドライブトレインの速度数を増やすにつれて、2 つの方法で必要なギアを追加しました。1 つは、後輪の所定の位置にカセットを保持するフリーハブの幅を広くしたことです。

リアドロップアウト間の距離を同じにして余分なフリーハブ幅に対応するために、リアホイールはこれまで以上に非対称の皿状になったことを意味します。それが可能な限り改善されており、後輪のジオメトリを均一にするためにマウンテンバイクでブースト間隔が採用されているのはそのためです。

第二に、カセットスプロケットは互いに接近し、狭くなりました。チェーンはそれに合わせて細くなっているため、ギア数の異なるドライブトレイン間の互換性が制限されています。したがって、たとえば 11 速のスプロケットセットで 12 速のチェーンを動作させることはできません。つまり、11 速のドライブトレインを搭載している場合は 11 速のチェーンが必要になります。

Park Tool によると、さまざまなギア数のチェーンの幅は次のとおりです。

幅にかなりの変化があることがわかります。

シングルスピードバイクやトラックバイクのチェーンは、通常、ディレイラーギアで使用するように設計されたチェーンよりも大幅に幅が広くなります。通常、トラックチェーンの左右の長さは約 9mm です。その理由の一つは、リアハブにチェーン用のスペースが増えたことと、加速時と減速時の両方で大きな負担がかかるためチェーンを強化する必要があるためです。

以前は、同じ速度のチェーンがメーカー間で混在するのが一般的でしたが、最近の 11、12、13 速チェーンに向かうと、一般的にはそうではなくなり、デザインがブランドに特化したものが多くなります。。

たとえば、SRAM Eagle 12 スピードチェーンは 12 スピードロードリアディレイラーと一緒に使用することはできません。またその逆も同様です。 11 スピードの Shimano コンポーネントと SRAM コンポーネントを組み合わせることができますが、多くの場合、ドライブトレインの騒音が大きくなります。

Shimano 12 スピードロードグループセットは、12 スピード MTB グループセットと同じ Hyperglide+ チェーンを使用します。カセットのシフティングランプに合わせてより高速なシフティングを促進する特別な設計機能を備えています。

シマノは、10 または 11 スピードの電動自転車で使用するように設計された Linkglide チェーンも製造していますが、Hyperglide ドライブトレインや電動自転車専用の Linkglide にも使用できます。これは異なるリンク形状を持ち、電気モーターによって提供される追加の電力を処理するように設計されています。

Wippermann や KMC などのブランドは、すべてのグループセットメーカー間で一般的に互換性のある交換用チェーンを製造していますが、そのサイトをチェックして、特定のチェーンがグループセットに対して評価されていることを確認する価値があります。

チェーンは通常、約 110 リンク以上で販売されています。これは、ほとんどの自転車用途では必要以上のものであるため、通常、自転車に取り付けるためにチェーンの長さを短くする必要があります。

ただし、ハイピボットマウンテンバイクは例外で、通常はチェーンの長さが長くなり、チェーンを 2 本購入する必要がある場合があります。

「チェーンを交換するにはどうすればよいですか?」で指摘したように、以下に示すように、長さが適切であることを確認する最も簡単な方法は、古いチェーンのリンクの数を数え、古いチェーンが問題なく機能する場合は、それを新しいチェーンに複製することです。もともと正しい長さにカットされていることが前提です。

まったく新しいドライブトレインを取り付けたり、カセットの範囲を変更したりする場合は、自転車チェーンの交換方法に関する説明で説明したように、もう少し科学的にチェーンのサイズを調整して正しい長さを得る必要があります。

ほとんどのチェーンはスチールでできているため、濡れたり潤滑が不十分だと錆びる傾向があります。一部の高価なチェーンには、錆の防止、耐久性の向上、摩擦の低減、または単に見た目の美しさを高めるために表面処理が施されています。重量を少し節約するために、チタン製のチェーンを購入することもできます。

例えば、KMCの最高仕様チェーンは、KMCによれば摩擦を低減するチタンカーボンナイトライドでコーティングされており、黒色の外側プレートとさまざまな色の内側プレートが付属しています。

チェーンの外側のサイドプレートのデザインは、メーカーやチェーンのモデルによって大きく異なります。多くの場合、シフトを容易にするために設計されたある種の傾斜が付いていますが、より高価なチェーンには、平らな側面ではなく、サイドプレートのエッジが面取りされていることがよくあります。

一部のより高価なチェーンには、サイドプレートのスロットや中空ピンなどの機能もあり、どちらも重量を軽減するように設計されています。

もう 1 つのオプションは、摩擦を低減するために前処理されたチェーンです。このようなチェーンを販売しているブランドには、Silca や CeramicSpeed などがあります。これらは通常、数百マイルの使用でドライブトレインの摩擦を軽減し、場合によっては乾燥状態でのみ使用できると評価されているため、間違いなくレース当日の選択肢となります。

答えは「時々」です。方向性はブランドやグループセットによって異なります。ギア数が少ない古いチェーンは通常、方向性がありません。最近リリースされた、より多くのギア用のチェーンを使用する場合、一部のギアには方向性があります。

場合によっては、外側のリンクには溝があり、内側のリンクには溝がない場合があります。その場合は、新しいチェーンを自転車に取り付けるときに、それらが外側になることを確認する必要があります。 SRAM の 12 スピードロードチェーンの場合、フラットトップ設計のため、正しい向きで取り付ける必要があります。

チェーンがクイックリンクを使用して結合されている場合は、方向性があるかどうかを確認することが重要です。 Shimano の 11 速および 12 速オプションなどの一部のクイックリンクには、チェーンの移動方向を指す矢印が付いています。

チェーンの交換時期を知る最良の方法は、チェーンチェッカーを使用することです。チェーンをいつ交換する必要があるかは、いつ、どのように、どこで乗るかによって異なります。

チェーンが摩耗すると、チェーンが伸び、リンク間の左右の動きも大きくなります。左右の動きによりシフトがずさんになる可能性があり、ストレッチによりカセットがすぐに摩耗し、さらにゆっくりとチェーンリングが摩耗する可能性があります。

チェーンの交換時期については詳しく説明していますが、要点は、11 ～ 13 スピードのチェーンは 0.5% 伸びたら交換する必要があるということです。

10速以下のチェーンは若干幅が広いためチェーンチェッカーで0.75になっていれば交換可能です。

11 ～ 13 スピードのチェーンが 0.75 に伸びた場合、または 6 ～ 10 スピードのチェーンが 1.0 に伸びた場合は、カセットも交換する必要があります。チェーンのローラーが摩耗すると、カセットの歯と適切に噛み合わなくなり、磨耗してしまいます。チェーンの摩耗がさらに進んだ場合は、チェーンリングの交換が必要になる場合もあります。

ドライブトレインの 3 つの主要コンポーネント (チェーン、チェーンリング、カセット) をすべて交換するよりも、チェーンを交換する方が経済的です。チェーンに摩耗の兆候が現れ始めたらチェーンを交換すると、カセットとチェーンリングの寿命が延びる可能性があります。

大まかなガイドラインとして、チェーンの摩耗を適切に把握できれば、1 つのカセットで 3 つのチェーンを使用できます。

ドライブトレインが使用する速度の数に応じたチェーンチェッカーを購入する必要があります。

チェーンメーカー KMC のデジタルモデルやパークツールの CC-2 チェーンチェッカーなど、非常に洗練された例を入手できますが、最も安価なオプションは、ローラーの上にフィットし、さらに上のリンク間にフィットする先端を備えた薄いプレス加工された金属ツールです。チェーン。

ほとんどのチェーンチェックツールでは、チェーンがリンク間のスロットに完全に落ち込む場合は、チェーンを交換する必要があります。そうでない場合でも、チェーンにはまだ命が残っています。チェーンは常に均等に伸びるとは限らないため、1 か所だけでチェーンをチェックするのではなく、2 か 3 か所でチェーンをチェックすることが重要です。

ただし、Park CC4 などの一部のツールは、わずかに異なる原理で動作します。つまり、圧力を維持しながらツールのゲージ先端を保持してから、リンク内に下げて正確な読み取り値を取得します。

チェーンを交換するには、通常、チェーンのリベットを押し出して古いチェーンを取り外すために、チェーンのメーカーと互換性のあるチェーンツールが必要です。

すべてを徹底的に掃除したら、リアディレイラーのジョッキーホイールを含むドライブトレインに新しいチェーンを通す必要があります。

チェーンツールを使用して適切な数のリンクを取り外し、チェーンを正しい長さにし、両端を結合する必要があります。自転車チェーンの交換方法に関する記事で詳しく説明しています。

磨耗率を減らすには、チェーンを清潔に保ち、汚染物がない状態に保つことが重要です。これを行うには、チェーンクリーナーを定期的に使用するのが最も簡単な方法です。次に、チェーンを乾燥させて錆びないことを確認し、チェーン潤滑剤の薄い膜を塗布する必要があります。

メーカーの指示に従ってください。ただし、通常はチェーンを 10 ～ 20 回転させて潤滑剤をローラーに浸透させ、余分な潤滑剤を拭き取る必要があります。

また、チェーンの錆を防ぐために、濡れた走行の直後にチェーンを十分に脱脂して洗浄した後、すぐに再注油することも重要です。汚れたチェーンにチェーン潤滑油を塗布することは、チェーンにさらなる汚れを引き寄せることになるだけであるため、使用しないでください。

チェーンにワックスをかけることもできます。自転車チェーンにワックスをかける方法に関する記事で、チェーンを徹底的に掃除してワックスを塗る方法について詳しく説明します。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウスダウンズウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテグラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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