キーガン・スウェンソンのサンタクルーズ・スティグマタ：メンズ・アンバウンド・グラベル200優勝バイク

アンバウンドの勝者はプロトタイプのサンタクルーズのフレームとフォークに乗っていたのでしょうか？

キーガン・スウェンソンは、2022年の2位フィニッシュからさらにステップアップし、今年のクラフトレースが主催するガーミン・アンバウンド・グラベルで優勝を飾りました。 スウェンソンはフィニッシュで7人のライダーの先頭集団を抜き去り、ペトル・バコックとラクラン・モートンから勝利をもぎ取った。

カンザス州フリントヒルズで行われた200マイルレースの後半には天気が崩れ、スウェンソンはフィニッシュ時にCyclingnewsに対しスプリントフィニッシュの戦術を説明した。

「全員がかなり順調に進んでいるように見えた。最後の数マイルでアタックがあった。フィニッシュシュートはかなり慌ただしかったので、少し長く走ろうと思った。」

スウェンソンはサンタクルーズのアスリートで、ドロップバーレースに同ブランドのStigmataグラベルバイクを使用しています。 このバイクには、ミックスアンドマッチの Sram ドライブトレインとブレーキ、Maxxis タイヤを装着したリザーブ ホイール、Zipp ハンドルバー ステムと Prologo サドルが装備されていました。

フィニッシュではバイクには泥と埃がこびりついていたが、テストの200マイルイベントを無傷で乗り切るために、いくつかの小さな調整や追加が含まれていた。

Swenson のフレームとフォーク自体は、純正の Stigmata フレームとは少し異なって見えます。これはプロトタイプまたはライダー用のカスタム フレームである可能性があります。あるいは、おそらくアメリカのブランドから新しい Stigmata フレームとフォークが開発中であることを示す兆候である可能性があります。 フレームの違いと同様に、フレームに塗装されている赤色もカスタムのようで、サンタクルーズのウェブサイトではオプションとして提供されていません。

すでに議論されているのは、スウェンソンがプロトタイプやカスタムのスティグマタ、あるいは真新しいサンタクルーズのグラベルバイクでレースに出場したのかということだ。

バイクのフロントエンドは、純正のStigmataとの違いが最も顕著な場所です。 フォークレッグは純正フォークよりも幅広に見え、クラウンの形状も若干異なるようです。

ヘッドチューブとトップチューブとダウンチューブの間の接合部も異なるプロファイルを持っているように見えます。 スウェンソンは小さなフレームサイズに乗っているため、違いがより明確に強調されます。

このショットでは、見た目の異なるフォーク クラウンとヘッドチューブの接合部分が最もはっきりと強調されています。これはカスタム ジオメトリかプロトタイプ フレームでしょうか?

装備面では、スウェンソンはZipp合金のハンドルバーステムを使用し、かなり細いバーとシフトレバーを取り付けたかなり標準的なセットアップを使用しました。エアロバー後の子犬の足の位置に対応するためにハンドルバーに余分なパッドがあまりないようでした今年のレースでは許可されなかった。

スウェンソンは、スペアや食料を入れるためにトップチューブに取り付けられた小さなフレームバッグを使用し、ステムの上に10mmのハンドルバースペーサーを付けて、フォークスタックをかなり叩きつけて走らせました。 Sram Red AXS のシフトレバーとブレーキレバーが少し写っていません。

複数のライダーは、自転車が粘着性の泥で詰まりすぎた場合に備えて、泥落としツールを使用するために自転車に棒や工具をテープで貼り付けていました。 スウェンソンは、レースに使用するために、一致する赤いテープを使ってトップチューブの下に木片を取り付けたようです。

トップチューブのネームステッカーや金属製のボトルケージ（荒れた場所でのボトルの飛び出し防止を想定）も装着された。 特に、ダウンチューブのボトルケージの下にはフレーム内ストレージ用のポートがあるようですが、これは現在のStigmataには間違いなくありません。

スウェンソンのドライブトレインのセットアップは非常に興味深いもので、12 スピード T-Type Sram XX Eagle MTB シリーズと Red One AXS ロードコンポーネントが組み合わせて使用​​されているようです。

スウェンソンのバイクには、エアロ 1x チェーンリングを備えた Sram Red 1 AXS パワー メーター クランクセットが取り付けられていました。 このチェーンセットのチェーンリングは、2 歯ずつの 36 ～ 50T サイズでご利用いただけます。 小さなチェーンキーパー装置も取り付けられていますが、泥の中ではブランドを確認するのは困難です。

後部には、Sram XX Eagle MTB シリーズ リアディレイラーが取り付けられました。 リアで最大52tのスプロケットサイズに対応し、新しいSram UDHハンガーレスインターフェイス、フルマウント取り付け方法を使用できます。 おそらくこれは、新しいフレーム設計の理由の一部です。 ペダルはシマノのSPDユニットのようです。

XX リアディレイラーのシルバーのディレイラーアームは、カーボンファイバーケージ素材を使用した SL バージョンではなく、標準バージョン (この非常に高価なメカを「標準」と呼ぶことができる場合) であることを示しています。

ホイールはReserve製で、タイヤはMaxxis Ramblerモデルで、ほぼアメリカンバイクのような作りになっています。 リザーブフィルモアチューブレスバルブがホイールに取り付けられているようです。

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トムは 2022 年末にテクノロジー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 トムは資格のある整備士として 10 年以上の経験があり、そのうち 5 年ほどは独立したワークショップの運営に携わっています。 トムは幼い頃から自転車に乗り、ロードやトラックで全国レベルに達するまで自転車に乗り、レースに出場し、奇妙な自転車ポロを含め、ほとんどの分野で自転車に乗って競技してきました。 トムは、ロードバイクに乗ってウスターシャーの小道を探索しているのと同じくらい、ガレージでのいじくり回しを楽しんでいます。

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